Морские эксперты ставят под сомнение надёжность моделей прогнозирования столкновений судов с китами

Новое исследование поднимает вопросы о текущих подходах к прогнозированию риска столкновений судов с китами.

Международная команда учёных под руководством исследователей из Университета Хериот-Ватт в Эдинбурге (Шотландия) сравнила восемь моделей, используемых для оценки и прогнозирования риска столкновений кораблей с китами. Исследование выявило заметные несоответствия в результатах, полученных разными моделями.

Статья под названием "Not all maps are equal: Evaluating approaches for mapping vessel collision risk to large baleen whales" была опубликована 17 октября в Journal of Applied Ecology и является частью более масштабного четырёхлетнего проекта.

Большинство сообщений о столкновениях касаются крупных китов, но могут пострадать все виды. В глобальном масштабе такие инциденты недостаточно документируются и часто остаются незамеченными, особенно при участии крупных судов. Столкновения могут привести к травмам или гибели животных, а суда также могут получить значительные повреждения.

Подходы к определению зон высокого риска столкновений используются морскими менеджерами и политиками более 20 лет, чтобы понять, где суда с большей вероятностью могут встретить крупных морских обитателей, и определить, где меры по снижению риска смертельных столкновений могут быть наиболее эффективными.

После идентификации зоны высокого риска такими эффективными мерами по снижению числа инцидентов могут стать, например, снижение скорости судов или их перенаправление в обход районов с высокой вероятностью встречи с китами.

Впервые в этом исследовании рассмотрено, как использование разных подходов к оценке риска столкновений влияет на идентификацию зон высокого риска. Значимость этих выводов может иметь глобальные последствия для управления морским движением.

Ведущий автор Эмили Хейг, исследователь из Института наук о жизни и Земле Университета Хериот-Ватт, заявила: "Мы обнаружили, что разные методы картирования риска столкновений дают схожие, но принципиально разные прогнозы. Некоторые подходы идентифицировали одни и те же места как 'зоны высокого риска', тогда как другие модели указывали на совершенно другие локации или размеры областей. Ранее эти методы считались взаимозаменяемыми, что, как мы показываем, не обязательно так".

Она добавила: "Мы надеемся повысить прозрачность в области картирования риска столкновений с китами, чтобы управленцы и политики понимали ограничения и сильные стороны каждого подхода и могли выбрать лучший метод и тип данных для своей конкретной области и задач".

В статье сравниваются существующие методы прогнозирования столкновений судов, включая самые современные техники. Команда использовала одни и те же наборы данных (о распределении китов в районе исследования и о присутствующих судах за сопоставимый период) для сравнения результатов каждого подхода.

Доктор Лорен МакУинни, доцент Университета Хериот-Ватт и руководитель проекта, объяснила необходимость точного моделирования: "Многие виды китов теперь показывают признаки восстановления после коммерческого промысла, но наш морской сектор в основном развивался без присутствия крупных китов в значительных количествах. Мы только начинаем понимать, как деятельность человека, такая как судоходство, может влиять на этих животных. Для некоторых популяций китов столкновения с судами являются одной из основных угроз их восстановлению".

Авторы подчёркивают важность тщательного выбора наиболее подходящих подходов для прогнозирования риска столкновений, поскольку этот выбор существенно влияет на области, идентифицируемые картами риска, и, как следствие, на управленческие или политические решения.

Столкновения с судами — одна из самых серьёзных угроз для жизни китов. Поскольку количество кораблей быстро растёт для удовлетворения глобального спроса на товары, проблема будет только усугубляться. Однако наблюдается растущая политическая готовность к действиям по защите океанов, чему способствуют такие инициативы, как Десятилетие наук об океане ООН, а также работа Международной морской организации (IMO) с судоходной отраслью.

В исследовании приняли участие международные исследователи и организации, включая Общество охраны дикой природы Канады, Университет Виктории, Университет Оттавы, Fisheries and Oceans Canada, Гренландский институт природных ресурсов, Transport Canada, Университет Абердина, Национальный центр по выводу из эксплуатации.