Дороги и ЛЭП угрожают приматам: данные из ЮАР дополняют реальную картину

К 2050 году в мире планируется построить около 25 миллионов километров новых дорог. Вместе с линиями электропередач (ЛЭП) и железными дорогами они фрагментируют ландшафты, нарушая экосистемы. Эта линейная инфраструктура мешает животным безопасно перемещаться в среде обитания и снижает их доступ к ресурсам: пище, пространству и партнёрам для размножения.

Угроза биоразнообразию носит глобальный характер, но особенно актуальна для развивающихся стран, где ожидается 90% нового дорожного строительства.

Африка, обладающая уникальным биоразнообразием, находится под угрозой из-за планов по развитию инфраструктуры. Особую озабоченность вызывает будущее приматов. Международный союз охраны природы (МСОП) относит половину из 107 видов африканских приматов к категории угрожаемых.

По данным МСОП, 18% приматов мира страдают непосредственно от дорог и железных дорог, а 3% — от коммунальной инфраструктуры. Однако эти цифры основаны на ограниченных исследованиях, и реальное воздействие, вероятно, выше.

Пример ЮАР показывает почему. Ни у одного из южноафриканских видов приматов линейная инфраструктура не указана как угроза в оценках МСОП. Но это не значит, что они не страдают. Это означает, что списки нуждаются в лучшем информировании.

ЮАР — единственная африканская страна с долгосрочными общенациональными наборами данных о гибели диких животных на дорогах и от поражения током на ЛЭП. Данные собирают патрульные службы, учёные и обычные граждане (гражданская наука).

Используя эти данные, мы исследовали, как дороги и ЛЭП влияют на пять видов приматов ЮАР:

Все виды пострадали, в основном от дорог. В базах данных за 1996–2021 годы мы обнаружили в общей сложности 483 случая гибели. Из-за неполной отчётности реальное число, вероятно, намного выше. Для уточнения данных необходимы целевые исследования по конкретным видам и территориям.

Чем больше данных о смертности доступно, тем лучше мы поймём воздействие, определим приоритеты для вмешательств и сможем планировать будущую инфраструктуру, чтобы уменьшить антропогенное воздействие на биоразнообразие.

Мы рекомендуем, чтобы инфраструктура, такая как дороги и ЛЭП, более заметно признавалась прямой угрозой при разработке оценок для Красного списка.

Гибель приматов

Большинство данных об электротравмах для нашего исследования было получено из Центрального реестра инцидентов Eskom. Данные о дорожной смертности поступили из двух источников: национальной базы данных Программы по дикой природе и транспорту Фонда охраны исчезающей дикой природы (Endangered Wildlife Trust) и наших собственных наблюдений.

С 2011 года Фонд получает записи от систематических патрулей на определённых автомагистралях, а также от целевых экспертных исследований. Данные гражданской науки поступают со всей страны с дорог разного типа.

Площадь, обследованная систематическими патрулями, составляет 1370 км — это 0,2% от всей дорожной сети страны и 0,9% от сети с твёрдым покрытием.

Наибольшее число смертей зарегистрировано у верветок. Это ожидаемо, так как у них гораздо более широкий географический ареал в ЮАР по сравнению с галаго и голубой мартышкой, поэтому у них больше шансов столкнуться с дорогами и ЛЭП. Толстохвостый галаго и голубая мартышка связаны с лесами, которые покрывают всего около 0,1% площади ЮАР.

Хотя общее число в 483 случая за 25 лет может показаться не очень высоким, можно предположить, что многие случаи остаются незамеченными. Например, падальщики могут уносить трупы, или они могут быть скрыты густой растительностью на обочинах. Фактический уровень смертности на дорогах может быть в 12–16 раз выше, чем уровень обнаружения.

Решения

Обнадёживает, что всё больше исследований показывают, что приматы, как и многие другие древесные виды, принимают искусственные канатные мосты для преодоления разрывов в среде обитания.

В ЮАР мы провели полевой эксперимент, чтобы проверить, какие мосты приматы будут использовать. Мы обнаружили, что все пять видов использовали предложенные мосты. Предпочтительной конструкцией оказался сплошной шестовой мост, а не мост-лестница.

Всё больше канатных мостов различных типов создаётся в разных странах. Но исследования показывают, что Африка отстаёт от других континентов в этом вопросе, а в ЮАР таких мостов нет. Мы предлагаем, чтобы все проекты развития инфраструктуры старались уделять внимание сохранению целостности ландшафтов, например, предоставляя мосты для животных.

Участие общественности

Мы все нуждаемся в линейной инфраструктуре и используем её, поэтому все несём определённую ответственность. Мы призываем людей фиксировать случаи гибели диких животных и отправлять их в общедоступные репозитории, такие как iNaturalist или Global Biodiversity Information Facility.

Новая Глобальная база данных о дорожной смертности приматов также разрабатывается Лорой Прайлл из Оксфордского университета Брукса и коллегами и должна стать доступной для публики к апрелю 2023 года.

Информированность и участие общественности необходимы для снижения антропогенного воздействия на биоразнообразие.