Компромисс необходим при прокладке дорог через уязвимые природные территории

Эксперты, пишущие в журнале Current Biology от Cell Press 18 августа, утверждают, что при строительстве дорог через чувствительные тропические и субтропические районы необходимо искать компромиссные решения. Хотя развивающимся странам необходимо развивать транспортную инфраструктуру для освоения минеральных и энергетических ресурсов, правительства слишком часто ставят развитие выше защиты дикой природы, не думая о долгосрочных последствиях.

Дороги всё чаще строят и модернизируют через охраняемые территории, особенно в тропиках и субтропиках, где обитает множество видов, нуждающихся в защите.

Эти дороги часто действуют как заборы, не позволяя мелким животным их пересекать. Крупные животные, которые решаются на переход, рискуют стать жертвами ДТП. В качестве примера исследователи приводят участок дороги длиной 14 км в бразильском парке Морро-ду-Диабо, где животное гибнет каждые 4 дня. Эти потери суммируются, составляя ежегодную убыль популяции от 8% до 20% для животных среднего и крупного размера в парке, включая копытных, хищников и находящихся под угрозой исчезновения чёрных львиных игрунков. С другой стороны, дороги с низкими скоростными ограничениями, пологими уклонами и естественным укрытием могут быть гораздо менее губительными для дикой природы, как показывают живописные дороги в Йеллоустонском национальном парке.

До сих пор защитники природы использовали стратегию внешнего давления, чтобы ограничить неконтролируемое инфраструктурное развитие, но она, вероятно, сработает только в самых известных парках и объектах всемирного наследия. Цель авторов — представить альтернативные, компромиссные решения для экологически приемлемого развития инфраструктуры, которые в конечном итоге могут иметь больше шансов на успех в разных геополитических контекстах.

Исследователи предлагают четыре меры для смягчения конфликта между дорогами и охраняемыми территориями:

1. Раннее вовлечение инженеров-строителей и менеджеров по природным ресурсам.
2. Тщательное, индивидуальное рассмотрение каждого дорожного проекта.
3. Эффективное обеспечение соблюдения ограничений скорости и объёма трафика.
4. Чёткие национальные и международные политики, которые ставят помощь в развитии в зависимость от долгосрочного анализа затрат, связанных со строительством дорог.

Граждане также могут внести свой вклад, оказывая давление на компании, чтобы они действовали с учётом долгосрочных последствий. Необходимо задаваться вопросом, как будет выглядеть сеть охраняемых территорий через 100 лет с дорогами внутри неё. Давление на промышленность и дорожно-строительные компании должно заставить их смотреть дальше краткосрочной выгоды и думать о природном наследии страны.