Скрытое судоходство угрожает морским охраняемым районам Шотландии
Новое исследование показало, что большая часть судоходства в морских охраняемых районах (МОР) Шотландии остаётся незамеченной, что потенциально угрожает морским обитателям, для защиты которых эти зоны созданы.
Исследование под руководством Университета Хериот-Ватт установило, что около 64% судов, работающих в шотландских МОР, не передают сигналы Автоматической идентификационной системы (АИС), что делает большинство судовой активности невидимой для стандартных систем мониторинга. Исследование опубликовано в журнале Ocean and Coastal Management.
Работа проводилась совместно с проектом Whale and Dolphin Conservation (WDC) Shorewatch и Фондом охраны китов и дельфинов Гебрид. Результаты вызывают серьёзную озабоченность эффективностью текущих стратегий управления для защиты видов в МОР, таких как дельфины, киты, тюлени и гигантские акулы.
Доктор Эмили Хейг отметила: «Данные АИС — наиболее часто используемый инструмент для мониторинга морского трафика, но наше исследование показывает, что он фиксирует лишь около трети трафика в МОР. Это означает, что мы недооцениваем уровень человеческой активности и потенциал для беспокойства или вреда в некоторых из самых чувствительных морских сред Шотландии».
В некоторых МОР скрытого трафика больше, чем в других
Исследование охватило шесть МОР: залив Мори-Ферт, Мойса, Внутренние Гебриды и пролив Минч, Лох-Сунарт до пролива Джура, море Гебрид и залив Ламлаш (часть МОР Южный Арран). Было обнаружено, что уровень необнаруженного трафика сильно варьируется.
- В заливе Ламлаш АИС отражала только 6% реального присутствия судов.
- В районах Мойса и моря Гебрид ситуация лучше: обнаруживалось около 50–56% судов.
Во всех МОР небольшие рекреационные суда (моторные лодки, яхты) реже всего передавали сигналы АИС, хотя именно они часто движутся с более высокой скоростью и создают больше всего подводного шума.
Более половины всех зафиксированных судов двигались со средней или высокой скоростью (7.5 узлов и выше), и большинство из них не использовали АИС, что затрудняет отслеживание или смягчение их воздействия.
Хейг подчеркнула: «Мы используем данные АИС для оценки присутствия судов, уровня шума и риска столкновений, но две трети судов, фактически создающих риск, отсутствуют в этих исходных наборах данных».
Только в двух из шести изученных МОР действуют какие-либо специфические ограничения, связанные с судами, и оба касаются исключительно рыболовства, оставляя другие типы судов практически нерегулируемыми.
Соавтор исследования, доцент доктор Лорен МакУинни, заявила, что результаты подчёркивают необходимость переосмысления подходов к мониторингу морского трафика в этих районах: «Если мы хотим, чтобы эти районы действительно защищали виды и места обитания, ради которых они созданы, нам необходим гораздо более комплексный подход к мониторингу судоходства, например, сочетание АИС с другими источниками данных, такими как подводная акустика, спутниковые снимки и визуальные наблюдения».
Роль гражданской науки
Гражданская наука сыграла ключевую роль в исследовании. Волонтёры Шотландского судового проекта, WDC Shorewatch и Фонда охраны китов и дельфинов Гебрид собрали более 1800 часов наблюдений с берега и с лодок вдоль побережья Шотландии.
Исследователи рекомендуют разрабатывать более интеллектуальные системы мониторинга, способные интегрировать данные из нескольких источников, а также системы оповещения в реальном времени для предупреждения моряков о входе в чувствительные зоны или приближении к морским млекопитающим.