Более половины судов у побережья Шотландии остаются неотслеживаемыми

Согласно новому исследованию Университета Хериот-Ватт, более половины судов, работающих в прибрежных водах Шотландии, фактически «невидимы» для стандартных систем морского отслеживания.

Исследователи обнаружили, что только 43% судов в пределах 10 км от шотландского побережья транслируют сигнал AIS (Automatic Identification System) — стандартного глобального инструмента для мониторинга перемещений судов.

По мнению команды, эта «невидимость» создает значительные риски для морской жизни, безопасности и устойчивого управления океаном.

Участие гражданских ученых

Исследование, опубликованное в журнале Marine Policy, опиралось на более чем 1800 часов наземных и морских наблюдений, проведенных в период с 2019 по 2024 год. Оно охватило 9 из 11 морских регионов Шотландии и выявило огромные региональные и сезонные различия в «видимости» AIS.

Значительную часть данных собрали гражданские ученые из нескольких организаций: Whale and Dolphin Conservation Shorewatch на Шетландских островах, Hebridean Whale and Dolphin Trust и Community of Arran Seabed Trust.

«Эти данные опровергают предположение, что мы можем полагаться на AIS, чтобы понять, что на самом деле происходит в наших прибрежных морях. В некоторых районах более 75% судоходной активности не регистрируется», — говорит доктор Эмили Хейг.

Региональные различия

Исследование выявило значительные региональные вариации:

• Внешние Гебриды: передавали данные AIS только 20% наблюдаемых судов, несмотря на активный эко-туризм, рыболовство и аквакультуру.
• Оркнейские острова: более высокий показатель — 58% судов.
• Ферт-оф-Форт и Тей: в районе одних из самых загруженных портов Шотландии данные AIS отражали реальное движение судов лишь в 8% случаев.

Значительную часть недостающих данных составляют малые суда (рыболовные суда длиной менее 15 м, рекреационные суда, гидроциклы), которые по закону не обязаны иметь AIS, но могут устанавливать его добровольно.

Последствия для морской жизни

«Данные AIS используются для моделирования воздействия судоходства: подводного шумового загрязнения, риска столкновений с китами и дельфинами, повреждения дна якорями, выбросов парниковых газов. Но если более половины перемещений судов в прибрежных водах отсутствуют в данных, существующие модели могут сильно недооценивать эти воздействия», — отмечает доктор Хейг.

Доктор Лорен МакУинни добавляет, что без точных данных трудно оценивать и смягчать угрозы для таких видов, как дельфины-афалины, малые полосатики и косатки.

Пути решения и преимущества

Авторы предлагают дополнять данные AIS в районах с высокой активностью «невидимых» судов другими методами отслеживания: наземными наблюдениями и гражданской наукой.

«Улучшение данных принесет пользу прибрежным сообществам, позволит сбалансировать туризм и другие виды деятельности с целями устойчивого развития. Это также даст исследователям и природоохранным группам более качественные доказательства для защиты морской жизни», — говорит доктор МакУинни.

Исследование рекомендует применять поправочные коэффициенты при использовании AIS для моделирования воздействия на побережье, учитывая тип судов, регион и сезон.

«Нам нужна прозрачность на море. Без лучших данных мы действуем вслепую, пытаясь понять потенциальные воздействия», — резюмирует доктор Эмили Хейг.