Обнаружение китов: Новое применение системы морского наблюдения MSS 6000
Заказчик компании SSC, Transport Canada, расширил границы использования системы морского наблюдения MSS 6000, применив её инновационным способом: для обнаружения китов.
Киты — исчезающий вид, привлекающий внимание учёных по всему миру. Исследователи хотят фиксировать присутствие китов, понять, что привлекает их в определённые районы океана поздней осенью и зимой, а также изучить их поведение. Знание местоположения китов важно для управления взаимодействием между исчезающим видом и человеческой деятельностью. Трудоёмкий поиск китов обычно проводится наблюдателями с судов или самолётов и ограничен погодными условиями.
Опыт эксплуатации по отслеживанию китов в канадских водах
3 октября 2012 года в рамках Канадской национальной программы воздушного наблюдения (NASP) был выполнен многоцелевой полёт (патрулирование на загрязнения и наблюдение за китами) у западного побережья острова Ванкувер. На борту находились два технолога по патрулированию от Environment Canada (Transport Canada) и три исследователя китообразных с Тихоокеанской биологической станции. 17 апреля 2013 года состоялся другой полёт в 50–90 милях к юго-западу от мыса Сент-Джеймс на островах Хайда-Гуайи. Г-н Хилчи, руководитель MART Pacific программы NASP, был оператором системы MSS 6000. Во время этих полётов ему удалось зафиксировать недавнюю активность китов и отдельные группы с помощью ИК/УФ-сканера и БОКУ (SLAR).
Для поиска китов самолёт летит по определённой схеме на малой высоте. Наблюдатели ищут фонтаны (спауты) китов. Их можно обнаружить и отметить во временном окне "водопад" БОКУ с привязкой ко времени и позиции. На изображениях БОКУ и ИК-сканера они отображаются как аномалии.
Когда кит всплывает, он поднимает более холодную глубинную воду, что проявляется как разрывы в ИК-сигнатуре. Участки холодной воды на ИК-скане имеют длину около 155 м, перемежаясь участками в 75 м без нарушения температуры поверхности — это соответствует периоду погружения кита. ИК-след также прерывист из-за более хаотичного движения кита.
Это существенно отличается от ИК-скана судна. Шлейф холодной воды от работы гребных винтов судна чётко виден на ИК-скане и представляет собой прямую непрерывную линию, которая также совпадает с позициями судна по системе AIS.