Выявлены закономерности столкновений птиц с самолетами

Ежегодный мировой ущерб от столкновений птиц с самолетами оценивается в $1.2 млрд. Информация о перемещениях птиц в течение года может помочь избежать повреждений самолетов и риска для пассажиров. Ученые из Лаборатории орнитологии Корнелла и их коллеги искали закономерности в данных о столкновениях с птицами в трех аэропортах Нью-Йорка. Результаты опубликованы в Journal of Applied Ecology.

«Из всех зарегистрированных столкновений в аэропортах Кеннеди, Ньюарк и Ла-Гуардия за шестилетний период наибольшее число произошло во время миграции, особенно осенью, возможно, из-за множества неопытных молодых птиц, появившихся на свет ранее в году, — объясняет ведущий автор Сесилия Нильссон. — 90% столкновений пришлось на перелетные виды. Наша модель предсказывает, что риск опасных столкновений в периоды очень высокой интенсивности миграции возрастает на 400–700%». Нильссон провела это исследование как постдокторант в Корнелле, а сейчас работает в Копенгагенском университете.

Авторы использовали данные метеорологических радаров, чтобы определить периоды наибольшей интенсивности миграции в изучаемых аэропортах. Данные онлайн-программы eBird помогли определить, какие виды встречаются рядом с аэропортами в течение года. Третий источник — бесценный набор подробных записей о столкновениях, которые ведет Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, управляющее тремя аэропортами. Видам, чаще всего причинявшим ущерб, был присвоен показатель опасности.

«Ущерб от столкновения сильно зависит от веса птицы и склонности этого вида перемещаться стаями, — говорит Нильссон. — Когда пролетают крупные птицы, риск опасных столкновений наиболее высок».

Виды с высоким показателем опасности включают канадскую казарку, большую голубую цаплю, крякву и индейского грифа — причем канадская казарка с наибольшей вероятностью причиняет ущерб. Наибольшее число столкновений в трех аэропортах было связано с американским дроздом — знакомой певчей птицей среднего размера.

Коммерческие самолеты наиболее уязвимы во время взлета и посадки, где птицы и самолеты делят воздушное пространство; военные самолеты также подвержены риску на малых высотах из-за полетов низко и быстро во время учений. На крейсерских высотах самолеты обычно слишком высоко, чтобы встретить большинство летающих птиц.

«Важно понимать, что время и видовой состав перемещений птиц будут различаться для каждого места, — отмечает Нильссон. — Но и данные eBird, и радарные данные являются континентальными наборами, поэтому метод, использованный в нашем исследовании, можно применить к другим аэропортам, чтобы сэкономить время, деньги и, возможно, жизни».